先说长沙和郑州，中国高铁时代的“南帝北丐”。

2008年，中国第一条城际高铁-京津城际开通，最高时速高达350公里，紧接着，2009年，我国第一条真正意义上的长距离高铁-武广高铁通车，标志着我国开始进入了高铁时代。

中国作为基建狂魔，从2009年到2020年，我国高铁通车里程接近3万公里。基本上覆盖了80%以上的地级市，高铁经济，已经成为中国新经济的代名词。

相比较普铁时代两个最重要的枢纽城市，郑州和株洲，高铁时代，郑州的地位毋庸置疑，只是株洲变成了长沙。

长沙是中国第一个拥有两条350公里时速的高铁枢纽城市

如果你仔细研究高铁，你会发现，其实高铁有两个标准，一个是300-350公里时速，一个是200-250公里时速，而很多城市虽然也是高铁枢纽，但绝对没有长沙和郑州的“正宗”。

比如说武汉，虽然目前通车的高铁有好几条，但是时速高达350公里的就只有京广高铁。

而长沙是我国第一个同时拥有两条350公里时速的高铁枢纽，京广和沪昆高铁。所以，在高铁时代，长沙是跑在了武汉前面。

中国经济重心在南方，所以长沙的高铁枢纽地位更加重要

从整个城市群的区位分布来看，长三角和粤港澳大湾区，是我国经济规模最大的城市群，其次是京津冀和成渝城市群，以及长江中游城市群。

郑州辐射的是华北，连接华北与华东、华南。是西北、东北、华北进入华南的战略枢纽城市。

长沙辐射的是华南，连接的是华东、华中、是华北、华东，进入华南、西南的重要经济枢纽城市。

长沙南站是我国G字头车次经过最多的高铁站

根据最新数据，长沙南站是我国目前G字高铁车次经过最多的高铁站，其次是广州南、郑州东、南京南。

再说南京和重庆，高铁时代的“东邪西毒”

南京和重庆都是我国重要的高铁“米”字型枢纽城市，为什么不是杭州和成都，理由2个。

第一，南京的战略地位高于杭州

虽说南京和杭州都是副省级城市，也是经济大省的省会，同时两个城市的GDP相差不大，作为长三角的两个侧翼城市，发展都非常不错。

但是从战略地位来说，南京要更重要一些。南京辐射的经济腹地更加宽广，且不说南京与安徽之间的微妙关系，从整个中国经济版图来看，南京是连接上海与北京、以及江苏省其他城市的重要交叉点。

南京直接可覆盖的经济人口，超过了2亿，这个规模，超过了郑州和杭州。

第二，重庆是西南地区连接华北、东南、华中的重要枢纽

郑万高铁、成渝高铁、渝长厦高铁，重庆把西南地区与华北、华东、华中、华南、东南仅仅衔接在一起。

成都的优势是航空，重庆在西南地区的优势是高铁。两个城市有明确的交通差异定位。

至于西南地区，还有一个重要的高铁交通枢纽，就是贵阳，也是因为高铁快速崛起的省会城市。贵阳近10年的经济增速，在我国位居前列，但是经济总量，与成都、重庆还有很大距离。但因为交通区位优势的明显提升，贵阳在西南地区的发展潜力，要明显好过于昆明、南宁。

最后说说武汉，高铁时代的“中神通”

可以说，武汉在高铁时代，起了个早头，赶了个晚集。

最开始武广高铁的开通，武汉率先进入高铁城市之列，但是随后的几条高铁时速，始终停留在200-250公里，称不上真正意义上的高铁，武汉到上海、南京、成都、西安等区域中心城市的时间，没有进入一个高效状态。

但随着沿江高铁的升级、还有未来更快时速的交通工具出现，比如“真空高铁”，占据区位优势的武汉，有可能逆袭成为全国最重要的交通枢纽城市，一举超过郑州和长沙。

综上所述

高铁经济这10年的快速升温，也是我国内地城市崛起的征兆，蒋老师多次讲过，支撑中国经济快速发展，不仅是东部沿海地区，更多的是以内地“七雄”为代表的城市，这七座城市分别是重庆、成都、武汉、郑州、长沙、西安、合肥。再加上东部的南京、杭州、华北的北京、天津，华南的深圳、广州。

共同组建了中国最具发展潜力的城市阵容。 毫无疑问，以上城市都是中国最重要的高铁枢纽之城。

大家更看好哪座城市的发展呢？欢迎参与话题讨论。