京东开店用京东物流怎么付费（京东物流收费细则）

导语：京东自建物流曾引起巨大的行业争议。在接下来的文章中，东哥行研的将做系列解读分析。虽然过去的十年中国劳动力成本迅速上涨，但因为规模经济，订单密度增长，现如今的很多大卖家甚至都能够拿到2.5元的全国包邮。

那么这就带出来一个问题，第三方物流成本真的比京东自建物流成本更低吗？如何解释网络快递存在的2.5元全国包邮现象？

文| 张兆龙、李成东

来源| 东哥解读电商（ID：dgjdds）

4个月前见到了二次创业的红孩子创始人李阳，虽然现在一年也是做几十亿的公司，但对当年做红孩子也是感慨万千。李阳提到了一个事，2009年是中国B2C行业的分水岭。

因为在2008年的时候，当当、红孩子和京东都是十亿级的规模，而到了2009年红孩子陷入内乱，当当依然还是十几亿的体量，而京东则快速增长跨过了40亿。到了2010年，当当网净营收为人民币22.817亿元，GMV估计在35亿左右，而京东的GMV为102亿，迅速的拉开了与当当网的差距。

在2011年，刘强东的一段电视采访中提及与当当网的竞争，“我觉得国庆俞渝夫妻两个人，其他方面战略战术都非常好，我认为就是他的物流投资晚了一点。”而2010年由石涛操盘的与当当网的图书大战京东能够赢，京东自建物流服务所带来的用户粘性，起到了关键的作用。

那么为什么当当李国庆不愿意自建末端物流？

即使在2010年打图书大战的时候，当当网的日订单量有二三十万单，而京东不过两三万单的体量，只是客单价相差十几倍，所以京东的销售规模要大得多。在当时，当当网每天二三十万订单，可以拿到物流公司最低的报价，平均下来不到5元，有绝对的谈判优势。京东为什么自建物流，京东的3C数码家电客单价太高了，大多数订单需要支持货到付款。当时第三方物流管理混乱，员工和网点跑路都属于常态情况，抛开用户体验不说，资金风险也非常大。京东自建物流成本也非常高，当时平均下来一单二十多，只是考虑配送成本，也要十几块。而当当网在2010年IPO时候的客单价也不过80元而已，十几块的均单配送成本，当当如果自建物流就成了赔本买卖。李国庆，当然不会自建物流，也不会看好刘强东自建物流。

不到5元全国包邮，当当网当年拿到了物流行业最低价。虽然过去的十年中国劳动力成本迅速上涨，但因为规模经济，订单密度增长，现如今的很多淘宝大卖家甚至都能够拿到2.5元的全国包邮。

那么这就带出来一个问题，第三方物流成本真的比京东自建物流成本更低吗？

►快递行业平均订单综合成本对比

几天前，鸿儒私董会第一期“社交电商”培训结束了，其中一位学员是淘宝、拼多多、亚马逊等多平台的大商家。因为日订单量巨大，可以做到2.7元全国包邮的成本，一年前差不多3-4.5元。

三通一达，百世物流的2.5元全国包邮，是事实，但不是事实的全部。极端低价，并不反应物流快递的真实价格。

因为包括顺丰、三通一达等诸多快递公司已经上市，通过财报数据整理及访谈等数据，目前顺丰平均每单的收入是23.3元，每单的净利润是1.56元，由此得到顺丰每单的综合成本大约在21.7元左右。此前，中金公司研究部的一篇报告测算显示，在2017年，包括三通一达、百世物流等一般物流公司平均每单综合成本大约在8.6元左右（用总成本除以总完成订单量）。

在淘宝上1件10元的商品有的商家可能要5、6块左右的邮费，同样是一件10元的商品，在拼多多却能够做到全国包邮，这完全颠覆了我们对电商平台真实物流费用的认知，同样使用菜鸟体系的拼多多商家为何能够拿到低至2.5元/单的物流报价？难道电商物流成本比2.5元/单还低吗？2.5元/单的报价可持续吗？同时，网络快递体系相比于京东自建物流体系有很大的成本优势吗？

来源：行业调研，黄丽媛

上图为申通、圆通、中通、韵达几家快递物流企业的直接成本单价，其中面单费在2.5元-3元不等，揽收费是快递企业需要支付给快递员的单件提成，这部分费用一般在0.8元-1.2元/单，加上集包操作费、干线中转等一系列必要费用，可以看出申通、圆通、中通、韵达快递企业的配送成本均超过了8元/单。

京东物流对外报价的快递服务大约是在每单7-9元，由于商家发货量、商品品类、重量之间的差异，收费可能有小范围的浮动。另外和服务区域也有直接关系，发达地区给到7元报价，对于超级超级大的商家甚至可以给到5元最低价。

根据我们估算，京东物流每单的配送成本远低于顺丰的21.7元，与三通一达等一般网络快递成本大致相当，甚至略低。只是单纯看数据，京东用与三通一达网络快递公司的相近的成本，在入仓条件下，提供了比顺丰更加优质的配送服务。

这里投资人会提出一个问题，京东财报上平均每单履约成本不是12元吗？为什么这里是7-9元？关于这部分成本核算，已经在上一篇文章《解密京东物流一：履约成本会上涨还是下降？|张兆龙》有详细分析。京东财报上的履约成本，不只是配送成本，还包括仓储成本，客服成本，退货成本等等。这也是诸多券商卖方报告里面关于京东物流成本竞争优劣势分析里面非常低级错误。

如果说网络快递的综合均单成本达到了8.6元，那么大卖家又是如何拿到了2.5元的全国包邮价。

恶性竞争！

东哥和一个年销售额数亿的大卖家朋友，也是鸿儒私董会学员交流反馈，在2016年做拼多多之前，差不多平均每单的快递费3-4.5元。由于今年在拼多多的订单量非常大，就可以谈到了2.7元的价格。直言快递公司肯定是赔钱的，之所以这么低，其实是个边际成本。反正是一趟车，空车也是跑，装多少是多少，摊薄成本。

除了加盟网点因为经营压力，边际成本因素，另外一个比较大的原因，物流公司的恶性竞争。比如最近百世物流、全峰快递等新进入者，为了融资，通过亏损补贴方式获取订单，所以给快递的最低价，并不反映真实运营成本。

来源：国家邮政局

所以一个奇葩的现象产生了，就是快递人力成本越来越高，快递价格却越来越低，从2011年的十五六块，降低到了2017年的12.34元。北上广深一线城市的配送员差不多平均得七八千一个月，京东的配送员由于全额缴纳五险一金人均成本则到了一万二三。

2017年，在我国几大民营快递企业中，得益于高端商务快递以及自营模式，顺丰实现了710.94亿元的营业收入，位居行业之首。百世快递凭借百世供应链以及定价策略，营收翻番达到了199.9亿，圆通、中通、申通、韵达营业收入则分别为199.82亿、130.6亿、126.57亿、99.86亿。

六家快递企业中，顺丰主打高端商务快件，30.52亿快递单件为顺丰带来了710.94亿的营业收入和47.7亿元的净利润，平均每单收入23.3元，每单成本21.74元，每单净利润1.56元。国内承揽电商快件最多的就是“三通一达”和百世快递，通达系每单的利润在0.4元-0.5元左右。

整个网络快递体系的每单物流成本大约在8.6元左右。京东物流的对外报价是仓储2.5元/单，配送环节5-11元/单，合计7.5-13.5元/单，按照同样自营的顺丰的每单1.5元的利润来计算，京东物流的配送成本大概在8元，相比通达系来看物流成本可能还要低一些。

无论是从商业模式、市场份额、还是从业务规模来看，“三通一达”，百世快递，几家快递公司提供的服务同质化严重，竞争尤为激烈，百世快递目前还处于亏损状态。相对于美国等发达国家来说，国内快递行业集中度较低，竞争极为激烈，以价换量现象较为明显。

电商物流是所有快递物流公司的基本盘，所以价格压的非常低，就如我们个人寄件，加上续重等十几甚至二十几元都是比较正常的。可以说没有中国低成本的物流，就没有今天的中国电商。可以说淘宝成就了三通一达，也可以说三通一达成就了淘宝。淘宝、当当，包括今天的拼多多，以及走向平台化的京东物流，都受益于此。京东物流与三通一达等网络快递不再是竞争关系，而是一种合作关系。

此外，国内快递产业结构有待进一步优化，人、车效率不饱和，从而存在大量剩余运力。对于快递公司来说，只要存在能为企业带来边际贡献的业务就愿意揽件，这也为极低物流报价的出现提供了可能，所以说2.5元/单的物流报价不等于2.5元/单的物流成本。据业内人士透露，从义乌出发的商品且重量在500克以内，发至江浙沪地区，部分快递公司设置可以给出低至2元/单的报价。

快递行业结构优化，竞争格局基本稳定后，快递企业必然会选择涨价，回到合理定价范围。大幅提升对外报价也是必然的，届时，京东自建物流所具有的成本优势将逐渐体现。

另外，物流成本中有一块核心成本是人力成本，占了80%以上。而京东支付给每位快递员的工资再加上为其缴纳的五险一金等费用，虽然配送员到手收入都是7000元，但京东的综合用人成本高达1.2万-1.3万元人民币左右，而三通一达的加盟配送员是7000多一些。由于加盟制物流企业末端配送人员甚至基本都是没有缴纳社保的，京东在快递员上付出的成本几乎要高出一倍。

此外，就在一个多月前，中国中央办公厅、国务院办公厅印发《国税地税征管体制改革方案》，明确从2019年1月1日起，基本养老保险费、基本医疗保险费、失业保险费、工伤保险费、生育保险费等各项社会保险费将由税务部门统一征收。

加盟制快递物流企业为快递员合规缴纳社保后，这类企业所付出的社保成本至少在现有基础上翻一番。此举将大幅加大加盟型快递物流企业的用人成本，如果都严格征收，这类企业前期显著的用人成本优势届时将不复存在。预计接下来包括三通一达的网络快递涨价，也将成为必然，所以一般网络快递的成本将从现在的8.6元，提升到10元以上。物流服务是一个高度价格竞争敏感的行业，这对京东物流来说算是一个利好消息。

至少有一点是非常明确的，京东自建物流不仅仅是在用户体验上有绝对的优势，而且在规模效应的成本上也具备竞争优势，不只是短期优势，还是长期的竞争优势。

最后京东物流和三通一达等网络快递物流本来就不是一回事，网状和伞状的业务逻辑关系就不一样。放在一起比较并不完全合理，只是之前很多媒体，包括投资机构强行放在一起比较，或者简单的拿京东财报核算的履约成本去和网络快递的最低价做比较，得出了一个错误的结论。写这篇文章，也算是正本清源。因为京东在07年没什么钱的时候，自建物流只是为了控制成本吗？

京东自建物流，是因为刘强东强调的用户体验？最早期京东自建物流的动机是什么？包括后来升级的“京东211”，给京东带来了哪些关键价值？我们访谈了京东物流体系很多的老人，包括最重要的青龙系统，211的创始人/负责人等，再做系列解读。