新速腾发动机护板（2021款速腾发动机护板）

【太平洋汽车网技术频道】紧凑级别车型依旧是如火如荼，一直以来该级别都是大众速腾引领王者霸主的地位。最近一年来新速腾不断受到新产品的挑战，上一年新推出的本田思域更是挑战更甚。粗略一看两车悬架配置非常相似，同样采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。然而，实际上底盘除此之外有没有别的差异呢？这次青山给翻开瞅瞅。

旗鼓相当难分高下新速腾与思域底盘对比底盘一览

旗鼓相当难分高下新速腾与思域底盘对比两车底盘布局非常相似，前悬架都采用麦弗逊式独立悬架，后悬架都采用多连杆式。不过副车架部分稍微不同，新速腾采用“H”型的副车架，思域则采用全框式的副车架。底盘中部都采用大面积的护板覆盖，完整把油液管路包裹在内。同时排气管经过之处都有隔热瓦覆盖，但新速腾排气管从油箱侧面经过，而思域则从油箱正下方经过。油箱的采用都采用聚酯氨纤维。两车底盘平整性都较为不错，能有效降低底盘风阻。

前悬架实拍以及细节对比

两台车不约而同采用了麦弗逊式独立悬架。麦弗逊式独立悬架有效减少对空间的侵占，且成较低。无论是新速腾还是速腾GLI同样采用如此的结构。前悬架主要由下摆臂、减振机构、转向节、横向稳定杆、转向横拉杆、驱动轴组成。两车都采用铁质材质。

旗鼓相当难分高下新速腾与思域底盘对比两车下摆臂都呈现“L”的结构，都采用单层冲压钢板制成，在保证强度和刚度的前提下有利于减轻簧下质量，提升操纵稳定性。新速腾下摆臂与转向节的连接采用独立的球头链连接，便于更换。

旗鼓相当难分高下新速腾与思域底盘对比转向横拉杆和下摆臂的球铰链都有防尘套覆盖，保证内部不进入灰尘而提早磨损。速腾的下摆臂采用径向和轴向的橡胶衬套进行连接，可吸收来自路面更多的细微振动。思域则采用径向的橡胶衬套连接。

旗鼓相当难分高下新速腾与思域底盘对比副车架采用这两车最大的差异。新速腾采用的是“H”形副车架，与同级别大多数车型相似，其副车架采用双层钢板冲压而成，动力总成下机脚通过橡胶衬套与副车架车架相连。“H”形副车架可降低车身的负载，有效车头提升灵活性。思域则采用全框式副车架，虽然对车头的支撑性好，但整体质量较重，导致车头重量增加，惯性增加，降低转弯时的灵活性。

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旗鼓相当难分高下新速腾与思域底盘对比速腾

官方价：13.18-21.88 万

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2后悬架对比回顶部

后悬架实拍以及细节对比

两车后悬架都采用多连杆式独立悬架，一汽-大众又将新速腾的称为四连杆式独立悬架。主要由纵向推力杆、上支撑杆、下支撑杆、纵向推力杆、轴承座、横向稳定杆等构件组成。

多连杆式悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的侧倾，维持轮胎的贴地性。多连杆悬架能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

旗鼓相当难分高下新速腾与思域底盘对比新速腾后悬架采用了上并没有采用高级的材料，轴承座采用铸铁的材质，各种连杆则采用单层冲压钢板制作而成。反倒是思域在轴承座上采用了铸铝的材质，稍微高级那么一丢丢。新速腾各摆臂和连接杆与车身或副车架链接都采用普通橡胶衬套，足以过滤多余的震动。

旗鼓相当难分高下新速腾与思域底盘对比两车都采用在减振器和弹簧分离的布局，最大限度节省垂直方向的空间。新速腾下摆臂采用偏心螺栓与副车架进行链接，以便进行外倾角的调整。有意思的是新速腾的横向稳定杆连接在纵向推力杆上，更加能够抑制侧倾现象。思域的横向稳定杆则连接在下摆臂上。

旗鼓相当难分高下新速腾与思域底盘对比两车的副车架稍微有所不一样。新速腾采用“井”字的布局，通过四点螺栓与车身链接。下摆臂、上下支撑杆与副车架相连，减少直接与车身相连产生的振动。思域副车架形状较为复杂，但连接车身也同样采用螺栓的硬连接。

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3其他细节对比回顶部

其他细节对比

旗鼓相当难分高下新速腾与思域底盘对比总结

近年来紧凑级别轿车出现了众多实力之作，新速腾事实上并不是落后市场，而是被对手追上来而已。纵观新速腾和思域底盘，他们也更多是相似。无论从整体的布局，亦或是保护程度，两车都不相伯仲，新速腾若能加装发动机下护板则更为完美，思域底盘若油液管路包裹更好则完美。最后可能影响选择还是外观，新速腾偏向成熟，思域更加年轻动感。