共享电单车加盟费多少钱（加盟费用分析报告）

“共享经济，加持万物”！

共享电单车这个去年重启的新战场，仍然处于巨头混战的阶段。

“很多人以为共享电单车这件事情已经到终点了，但在我们的判断里，这个行业只是刚刚起步”。2019年，某从业者曾表示，“共享单车的斗争把行业搞乱了，我们现在就是害怕。”

一年过去了，这位从业者如今是否还害怕，不得而知，但对共享电单车行业来说，原本潜藏在于冰面之下的竞争已经被放上了台面，甚至还有黑心企业可以打着“共享经济”的名号非法集资，以“加盟认购”的方式来欺骗投资者。

浑水摸鱼

面对每个新兴事物，总有投机取巧的人使用同样的套路“割韭菜”。

众所周知，新兴事物的投资一旦成功便收获巨大，有人一心要将事业做大做强，也有人趁机套取大笔现金后“人间蒸发”。由于共享电单车此前在一线城市遭遇过严厉的监管，因此，有不少企业都选择下沉到三四乃至五线城市的赛道，低调发展。

尽管县域市场较小、好管理，但破坏率高等行业乱象依旧层出不穷。

共享电单车虽然市场规模巨大，但精细化运营需要较高的人力、技术成本，同时需要等待品牌形成规模效应之后，才能快速回本并降低成本，有些小型共享电单车品牌无法在短期内快速盈利，便试图通过“高收益”的承诺，引诱投资人。

以共享电单车为名头的加盟骗局，时有发生。

“投资者不需要任何门槛、行业经验，也不需要参与公司运营和车辆的管理，就可以凭个人名义投资一辆或者数辆电单车，从车辆每日的运营收入里分成。”一位绿骑网络销售人员向时代周报记者这样说介绍。

这位网络销售人员所属的公司为承德绿骑网络科技有限公司，该公司位于河北省承德市，旗下有一个共享电单车品牌：“浩克单车”。这家公司号召“全民投资共享单车”，并称其品牌是“每天有分红的共享电单车”。

据时代周报记者了解，投资者需和浩克单车签订《助力车委托购买及运营托管协议书》，合同期限为三年。每辆浩客共享电单车的购置款为4880元，几乎等同于一部华为Mate 30手机的价格。

浩克单车购置费用说明

据该协议书说明，4880元的价格中，包含整车价格2680元、电池配套费800元、保险费300元、定位流量费612元、车辆购置税488元。投资者在购买车辆后，自动给予绿骑托管，每天可获得的收益为所投车辆40%的运营收入。三年合同期满后，公司将按协议书中的整车价格（2680元）进行回购，向投资人支付2680元。

该销售人员表示：“一年365天，每天的分成可以有10多块钱，不到一年时间，投资者就可以赚回4880元的成本。”按照该销售的说法，这笔投资不到一年就能回本，年化收益超过100%。

既然这一模式能够带来100%的年化收益率，为什么没有投资资本或大企业采用这一模式？

门道在于，如果投资者提前终止合作，这些费用“不退不转”。同时，投资者从浩克单车处得到的“入网产权证”并不具备任何法律效力。

浩克单车声称可以升值的“权属证”

与此同时，销售人员不断催促记者参与投资，但却对公司真实的运营情况和车辆数目避而不谈。“光谈收入，不谈支出”，浩克单车“一年就能回本”的说法实在是令人怀疑。

除此之外，浩克单车还使用了一种内部称为“合伙人”的模式，本质上仍然是“拉人头返利”。

据悉，浩克单车的投资者可以推荐他人购买浩客单车，从而获得每辆车200元的现金提成；购满12辆后还可获得“合伙人”身份，此后每推荐他人购买一辆车，获得的卖车提成都将翻倍到400元。

无论投资者拉来了多少新人，或者自己的下线继续拉新，处于顶层的推荐人都可以累积“业绩”。当“业绩”累积到60万元时，推荐人还能获得“荣誉股东”的身份，参与承德绿骑公司每月新增业绩3%的平均分红。

浩克单车微信群里充斥大量“提现”和“合伙人”消息

这样的模式是否涉及传销？上述绿骑销售人员表示，业绩和分红就是公司为了规避传销风险特别设置的机制，而其本人也曾从事过直销行业。

据一位不愿具名的资深律师向时代周报记者表示，从“拉人头”层级和利益关系来看，尽管绿骑只直接承诺给予推荐人发展二级下线的提成，通过业绩分红的方式承诺间接给予发展三级以及更多下线的提成，但从其设置的方式，可以“合理怀疑仍然是一种非法传销的模式”。

根据我国《刑法》第二百二十四条，以推销商品、提供服务为名，要求参加者以缴纳费用或者购买商品、服务等方式获得加入资格，并按照一定顺序组成层级，以发展人员的数量作为计酬或者返利依据，骗取财物，扰乱经济社会秩序的行为，就是所谓的传销。

加盟骗局

实际上，像浩克单车这样以“认购车辆加盟”来招揽投资者的品牌，不在少数。这些加盟骗局之所以能够成功骗到投资者，原因就在于其“极低的门槛”或“超乎寻常的收益”。

时代周报记者调查发现，共享电单车加盟费用普遍在20万以上。像“拜米出行”的投资门槛，就在20至50万元间；“猎吧出行”的投资门槛，同样也在20至30万元间。有业内人士指出，20万元以上这个投资门槛，并不适合所有投资者。

共享电单车加盟门槛普遍较高

这时，类似浩克单车那样4880元的“投资价格”，自然就会吸引到希望借共享经济发财的投资者。

只要仔细梳理就会发现，以“低价格加盟共享电单车”的骗局，一般都会带有以下几个关键条件：电单车的认购价格不会超5位数、每天都可获得稳定的XX元收益、一年内甚至两周即可回本。

同时，这些平台的销售人员都会向投资者推销“合伙人”模式，希望投资者拉拢亲朋好友入局。如果问及是否传销，销售人员一般会以“直销”、“众筹”等理由来说服投资者。

除了较低的投资门槛外，极高的收益率也是这些平台常用的套路。

一位共享电单车的资深业内人士向记者表示，目前市场主流的加盟方式共有2种。一种是“托管式”加盟，即加盟商只需要负责区域市场的拓展等，而车辆购买、平台运营等方面由平台负责；另一种则是“非托管式”，加盟商需要购车、运营、营销、拓展地方市场等，平台只提供这些业务的指导服务。

该业内人士强调，“共享电单车业务并非只投钱就能快速盈利，这其中包含复杂的运营方案、极高的成本投入，而且收益率绝对达不到年化100%”。

尽管在实际商业运作上，100%的年化收益率只是一个幻想，但仍然有多家平台以此来吸引投资者。大多数平台都会在官网宣传加盟一年内即可回本，甚至有平台表示，投资者加盟认购10辆车，每年平均年化收益率可达65%；如果认购100辆，年化收益率则可达到102%。

图源：网络

长期追踪共享经济的分析师指出，“让投资者参与到车辆端融资”的模式主要存在于下沉至四五线城市的共享电单车品牌，而从过去几家知名共享电单车企业在一二线城市的商业实践来看，企业本身都达不到100%收益，更何况是投资者呢。

北京国舜律师事务所主任律师、丁丁律师创始人林小建对时代周报记者表示，当前共享电单车行业竞争依然激烈，随着阿里、美团、滴滴等大公司亲自下场，共享电单车企业面临的精细化运营和盈利的压力并不小。

“在这样的背景下，小公司的融资难度更高，拉拢普通用户投资这样一种融资方式，不管是对于企业还是用户而言，风险都是更高的。”林小建律师提醒，由于参与的投资者众多，企业在经营层面可能会存在更多的不稳定因素。

下一个风口

事实上，共享电单车已几乎确定是共享经济的“下一个风口”。

和共享单车不同，共享电单车无法仿照单车比拼扩张速度和规模。电单车的造车成本在短时间内无法大幅度降低，加上电池、系统等重要部件，互联网企业也无法全部包办。

有专业人士曾计算过，一辆电单车的综合成本在5000元上下，如果不考虑其他因素，按每次骑行4元收入、每天5次来计算，每辆车1天就有20元的收入，的确在一年内可以回本。但如果将电池等重要部件的运维成本算上，那回本的时间就会大幅度延长。

各大品牌的共享电单车。图源：网络

按照正常的电池损耗，每辆电单车大概行驶2万公里就需要更换一次电池。但由于共享电单车的使用频率更高，因此一年左右就需要更换一次电池。数据显示，一般续航能力达到70公里的电池，价格普遍在千元左右。如果再算上电机、轮胎等物件，电单车的损耗成本更高。

时代周报记者了解到，通常情况下，每1000辆共享电单车就需配备5名员工进行调度，如果为了配合电池的充电，1000辆车实际上会配备8到10名员工。按照每名员工日薪200元计算，一天的成本至少在1600至2000元之间，这将不断累积电单车的成本费用。仔细想一想，“认购车辆就可以躺着赚钱”显然是不合理的，比起共享单车，共享电单车的烧钱程度只高不低。

除此之外，品牌入驻城市时可能遭遇的偷盗、暴力破坏等因素产生的运维成本也相当高昂。

据知情人士向时代周报记者透露，非本地品牌进驻城市的时候，通常本地品牌会“私自执法”，将入驻品牌投放的车辆要么全部拉走扔了、要么直接“毁尸灭迹”。