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最近，中国的快递江湖被一只“兔子”搅动得天翻地覆。

启动中国业务一年时间，极兔速递已完成18亿美元的融资，投后估值78亿美元。另据彭博社报道，极兔速递正在考虑赴美上市，计划融资逾10亿美元。

放眼整个快递行业，除了自营模式为主的顺丰和京东、去年上市的中通，极兔已经将申通、圆通、韵达、百世等昔日老牌快递巨头甩在身后。

要知道，极兔速递在国内正式起网仅有一年时间，极兔不仅在中国扩张到了15万人，平均每天送的包裹也已经超过2000万件，在敲开中国电商快递市场之门的同时，还一度将中国的快递单价压到1元以下。

快递业一轮又一轮腥风血雨的价格战，也少不了这条“鲶鱼”。

极兔速递能笑到最后吗？

今年是中国的民营快递业兴起的第28年。

1993年，申通、顺丰分别在浙江和广东成立，第二年，天天快递成立，此后直到21世纪的头几年，四通一达相继成立。

几十年过去了，这个行业的纷争仍然没有尘埃落定。

过去一年，申通股价下跌了约50%，市值只剩下了140亿元左右。2020年前三季度，四通一达中的圆通、韵达、申通三家，扣非净利润增速分别为-9.7%、-52.1%、-104.9%。

直观地想来，疫情必然给快递企业带来了巨大的压力。但从全年来看，国内快递市场在2020年的业务量仍然达到了833.6亿件的历史新高。

到今年，各家公司的业务量都在上升。比如，今年2月，顺丰的业务量同比增长47.16%，韵达业务量增长了136.03%，圆通是、申通也各自增长了127%和146.98%。

但这些都比不上快递市场里那只疯狂的兔子。

这只兔子就是极兔速递，2020年3月，极兔速递进入中国，只不过花了10个月的时间，就把日均业务量做到了2000万单。要知道，中通达到这一数据用了16年。

极兔的崛起发生在在疫情期间。

去年3月复工复产后，压抑了一个季度的电商和快递业务迎来增长。其中，3月份，全国快递服务企业业务量完成59.8亿件，同比增长23%。整个一季度，全国快递服务企业业务量累计完成125.3亿件，同比增长3.2%。

猛然爆发的快递业务量，意味着巨大的市场，如何才能让自己在这场天降的包裹大潮里吃下更多份额，是所有快递企业都在思考的问题。

图源：图虫创意

彼时，金角财经观察到有义乌的快递黄牛群里喊出了“8毛发全国”的价格，义乌再次陷入红海。

“义乌过来的件，派一票亏一票。”这是当时的业内共识。

这背后，就有极兔的身影。

极兔杀入国内快递市场后，直接将快递单价一路向下打。整个2020年，快递单价一路从1月的13.24元/单下滑至年末的10.01元/单。

在这场竞争里，极兔几乎成为了快递界的“拼多多”。

而要观察极兔的横空出世，无法避免它和拼多多之间剪不断理还乱的关系。

但在它们背后，又存在同样的文化烙印。

事实上，极兔的身体里流淌的是OPPO的血液。

极兔的创始人李杰来自步步高体系的OPPO，是公司里的一位传奇人物，极具威望和号召力。2013年，李杰被派驻到印尼开拓海外市场。两年后，OPPO在印尼手机的市场份额从0提升至20%，名列市场占有率第二。

J&T是印尼快递物流行业跑出的一匹黑马，由李杰2015年创建，其初衷本是解决OPPO手机在东南亚地区的运输问题，却借助OPPO遍布印尼的关系网络走上了发展快车道，于2018年遍布整个东南亚。

彼时，极兔之“极”堪称极速之“极”。只用了两年时间，极兔便做到了印尼快递业市场份额的第二位；四年时间覆盖东南亚七国，坐稳快递行业头把交椅。

2019年9月，李杰将J&T带回国内，通过“借壳”龙邦快递拿到许可证，并更名极兔速递。2020年3月，极兔正式起网。

前期组网的时候，很多OPPO、Vivo的渠道商摇身一变，就成了极兔的一级加盟商。这么做的成本很低，只需要挂个牌子，手机店就变成了网点，可以说是极兔发展早期乘上的一阵东风。

据媒体报道，极兔正准备继续开拓新的发展中国家市场。基本上，哪里 OPPO 手机卖得好，极兔就去哪里布局。

极兔在下沉市场打广告

种种迹象，让极兔速递自诞生之初，就被划入了段永平的步步高体系。据业内人士介绍，极兔用于启动的近百亿资金主要来自OPPO总部、工厂、OPPO一级代理商的直接投资。快递转运中心建设则由总部和一级代理商共同出资，总部占股51%，代理商占股49%。

可以说，无论是李杰还是前阵子宣布隐退的黄峥，这些步步高系创业者，都带有抹不去的“段系”烙印：狼性，低调谨慎，弱化个人色彩、恪守“本分”价值观。

要知道，追溯国内最早一批玩转下沉打法以开疆拓土的企业，必定绕不开蓝绿大厂，极兔速递与拼多多，只是在移动互联网时代将这种下沉打法发扬光大罢了。

某种程度上，二者之所以存在暧昧不清的关系，从企业文化基因层面就注定了。

时至今日，极兔极速的成长速度，与拼多多的运单扶持有很大关系。在极兔速递加盟商的织网宣讲中，拼多多资源成了基本盘，至少占了八九成。

极兔速递的订单，同样大多数来自三四线城市乃至农村地区，并且出现了一个快递业之前尚未出现的现象：快递业越发达的地区，极兔表现得越差，反而是那些传统意义上的偏远地区，极兔表现得更好。

这和拼多多的主阵地有所重合。

快递想要走量，必然离不开电商。

一直以来，通达系和极兔身后，分别站着阿里、拼多多，这无疑加深了博弈局面的复杂性。

2019 年年初，拼多多曾经迫使自己平台上的商家放弃菜鸟网络，转而使用自己的电子面单，否则就不能发货。

2020 年 8月，网上陆续传出申通、韵达等通达系公司联合封杀极兔速递，严禁下属加盟商代理极兔业务或与之合作，与之相伴的还有各种处罚措施。

由于这次“封杀”事件，原本低调从下沉市场杀入战局的极兔速递，开始被外界关注、熟知甚至层层揭秘。

拼多多则一直是极兔的主要合作客户之一。2021年春节，拼多多准备开展春节活动，想要快递合作伙伴。最后，拼多多选择了两家，一家是韵达，还有一家就是刚进入中国的极兔。

拼多多甚至还主动给商户进行补贴，鼓励他们选择极兔的服务。

下沉市场的电商，找到了下沉市场需要的快递，一拍即合。

流水线上分拣包裹的员工

双方的合作对彼此而言都有好处，拼多多获得了关系亲密的快递服务商，极兔获得了稳定的快递单量。

然而，这种合作在部分消费者看来，却并不如意。

在黑猫投诉平台，称极兔速递造成包裹延误，并且售后服务欠缺。

还有用户表示，自己在没有到货的时候，却显示快递已签收，但去取快递又被告知快递还没有到。

在这一层面上，拼多多似乎已提前意识到风险。4月9日，拼多多商家版App发布声明表示，极兔速递与其无特殊合作关系，虚假发货免罚传闻不实，并从股权结构、业务情况等层面撇清二者的特殊合作关系。

几块钱包邮的快递，在不少人看来兴许是不赚钱的买卖。

事实上，极兔速递却可以把价格压到无法想象。这样一个在规模上后来居上的闯入者，就像一条鲶鱼，带动着快递行业的价格屡次下探。

近期，在竞争白热化的义乌，极兔已经把快递价格压到了1元，在河南、安徽和陕西等地，极兔速递2元就可发单。

快递行业的低价竞争，俨然已经进入刺刀时代，呈现出一些新特点。

一方面，快递业在我国蓬勃生长。根据国家邮政局统计数据，2021年我国仅用了38天快件数就已突破100亿件大关，相比之下，2019年用了79天，2020年因一季度疫情用了80天。

与此同时，浓烈的火药味在快递行业弥漫。先是极兔、众邮入局，天天快递卖身苏宁，丰网局部地区起网，后来京东封杀申通，阿里增持圆通申通，中通赴港二次上市，快递行业的风云变幻屡次进入大众视野。

兴业证券在《2021 年快递行业趋势研判》报告中指出，加盟制快递行业正在加速分化：极兔伴随拼多多快速扩张；中通和韵达倾向于对电商平台中立；而规模较小、阿里持股较多的圆通、申通和百世则变得更依赖阿里。

图源：图虫创意

另一方面，快递价格战火在下沉市场始终方兴未艾。

早在2019年上半年，义乌这个全球小商品集散地就曾掀起一场快递业的价格战，申通最低一单价格低至9毛，一度打到各家元气大伤，差点发不出工资。一直到当年7月，才通过谈判将价格提升到2.5元左右。

2020年双十一期间，各大快递曾小幅回升。到了年后，价格战再次开打。

2021年1月快递服务业务经营数据显示，顺丰、圆通、申通、韵达的快递业务单票收入分别为17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分别达到12.4%、19.3%、23.9%、22%。上市后的中通虽未单独披露单票收入，但CFO颜惠萍表示，2020年中通也将单票价格下降了约20%。

这背后是形成了一大共识：价格变化已经成为决定行业盈利的关键因素。

当下沉市场迸发出巨大潜力，整个快递行业都在步入同质化。除了快速向上搅局的极兔和价格普跌的“四通一达”，顺丰也在降维往下打，由特惠、低价带动的电商件业务已经增长为集团第二大营收来源；京东则打出了众邮快递这张牌，随后更名为京喜快递并纳入社区团购事业群。

对此，安信证券分析称：通过激烈的市场竞争使得头部企业份额差距拉大，是通达系走出“囚徒困境”的主要路径，电商快递仍处在格局出清的前夜。

也就是说，价格战未必能让快递公司取胜，但它会加速行业分化、能让行业快速从龙头竞争迈向寡头竞争。

至于极兔，能否最终杀出重围，还不得而知。

图源：图虫创意

眼下来看，这只兔子很难真正被“杀死”。

中国加速竞争的快递行业，以及其自始至终狼性的扩张策略，都让它在看似严峻的封杀环境和旧势力中，找到了自己存活的缝隙。

即便如此，风头正劲的极兔快递，也正暗暗吃下一记闷棍。

目前，低价倾销引起了高层关注。4月9日，义乌邮政管理局人士透露，因“低价倾销”，百世快递、极兔速递被整治，主要措施是停运部分分拨中心。

除此之外，快递市场在数字化推动的扩张之下，还伴随着对从业者的“驱赶”和“压力”。

价格战的背后，可能是大量快递员的失业。末端网点的建设，可能意味着再也不会“送货上门”。

中国的快递产业，无疑需要更好的搅局者。