从2017年造车新势力初露锋芒，到传统车企的转型，再到电子、互联网等科技公司高调入局，随着汽车行业朝着更宽的赛道发展，整个汽车市场的割地大战已经上演，生产端的这些变化已经不仅仅是汽车市场的话题，汽车后市场也有了相应的新思路和新布局。

汽配商的新思路

10月中旬，中国商务部消息称，“今年1-9月，中国汽车消费总体保持稳定。二手车交易量、报废机动车回收量大幅增长；新能源汽车销量再创新高。”

据悉，1-9月生产企业新能源汽车销量215.7万辆，同比增长1.9倍，较2019年同期增长1.4倍，占生产企业新车销量的11.6%；9月份，销量35.7万辆，同比增长1.5倍，再次刷新单月历史记录。

另外，二手车交易量、报废机动车回收量也有大幅增长。1-9月，二手车交易量1296.7万辆，同比增长35.3%；老旧机动车也加速了报废淘汰，前三季度，报废机动车回收量210.6万辆，较2019年同期增长27.3%。仅9月份，回收高达27.4万辆，同比增长30.2%。

以上数据说明新能源汽车市场早已三分天下了。前有不断改革一汽、大众、比亚迪等传统车企；中有特斯拉、蔚来、理想等已形成战斗力的自研玩家；后有手握技术和资源优势入场的互联网巨头，但不论哪路玩家，他们都有一个共同特点：疯狂布局新能源汽车。

而且，很多国家已经制定出了禁售燃油车的年限，在国内，部分车企也已经对外宣布禁售燃油车的时间。

因此，新能源汽车将是不久的主流，而新能源汽车后市场也将成为广大汽配商的关注的重点。

汽配企业的机遇与挑战

任何新事物的发展都不是直线上升的，新能源汽车行业也一样。相比起新能源汽车，多数消费者还是会选择入手燃油车。

不可否认的是，当下新能源汽车并不成熟，充电设施的供给以及技术壁垒都是需要攻克的难关。

随着相关政策的落地，新能源汽车景气度也将不断提高，其产业链公司也迎来了高速发展阶段。据悉，新能源汽车的上下游企业，从充电桩、电池电机到整车件再到零部件等都出现了大涨的盛况。

据不完全统计，年内新能源汽车产业链概念指数涨幅高达30%-80%。

随着新能源汽车销量的大增，其车后市场自然也产生巨大利润空间，据业内人士透露，截止今年9月份，新能源汽车保有量近700万量，且增幅巨大。这对于汽修、汽配门店来说即是机遇也是挑战。

加盟汽配站或将成为优选

现下，新能源汽车的技术和配件集中在固定的上游企业中，基本没有向下放开，与传统车后市场相比有着较高的技术和产品壁垒。而且，汽修门店、汽配门店规模小，信息闭塞、人员素质差、技术落后，凭借自己的力量很难在众多门店中脱颖而出抓住先机，即使一些先锋门店已经嗅到商机也只能观望。

据甲乙丙丁观察，新能源汽车后市场有着巨大的发展前景已是不争的事实，汽配、汽修企业的转型只是时间的问题。

而且，目前已有汽配连锁企业布局了新能源汽车后市场，与新能源汽车生产端也达成了战略合作，故而新能源汽车的零部件与技术也有望放权。

机会偏爱有准备的人。针对当下汽配商和汽修人“散乱小”的现状，小编认为，选择有着技术、资源、资本优势的连锁经营更合适汽配商、汽修人的现状。

甲乙丙丁汽配服务站项目正在火热招商进行中，客户范围主要包括区域汽配商、门店、汽配连锁以及当地轮胎经销商、润滑油经销商、电瓶经销商、以及想往汽配方面发展的当地比较有实力的汽修厂、轮胎店等。欢迎以上客户踊跃加入，共同实现规模化的发展，打造区域市场竞争力。