华为没有自主造车，但可能主导了与北汽和重庆小康的合作

一如既往的，华为强调不会自主造车，不过如果仔细分析与华为合作的这两家汽车企业，或许可以发现华为在其中应该起到了主导作用。

重庆小康和北汽新能源处境不佳

重庆小康当年与东风合作也曾经在微型面包车市场呼风唤雨，不过随着上汽通用五菱的发力，国内的微面市场迅速成为五菱的天下，重庆小康在东风的支持试图向低端SUV和新能源汽车转型。

有意思的是重庆小康试图进入的市场又一次面临了上汽通用五菱的竞争，五菱推出的宝骏品牌在低端SUV市场称王；至于新能源汽车市场则有北汽新能源、比亚迪、吉利这些强大的对手。转型不成功让重庆小康的业绩持续下滑，2018年、2019年的净利润分别为9000多万、6000多万，2020年前三季度更是巨亏7.25亿。

至于北汽新能源，它曾长达数年都与比亚迪争夺国内新能源汽车市场霸主位置，一家声称自己是国内纯电汽车第一名，一家则宣称自己是新能源汽车第一名，至于到底谁才是第一就看以哪种标准了。

北汽新能源和比亚迪能在国内新能源汽车市场占据优势，在于它们抓住了国内刺激新能源汽车发展的政策，由于政策的支持那几年中国的新能源汽车销量快速增长连续数年成为全球最大的新能源汽车市场，而国内新能源汽车主要客户之一是网约车，新能源汽车由于符合环保要求在大城市容易上牌，因此网约车企业普遍采用新能源汽车，为这两家汽车企业的发展提供了契机。

不过2019年下半年由于新能源汽车补贴大幅下降，网约车行业迅速转冷，北汽新能源却未能迅速转向个人消费者导致它迅速衰落，2020年它的新能源汽车销量为25914辆，同比下滑82.79%，2020年业绩显示它的净亏损高达28.84亿元。

华为在合作中或起主导作用

华为介入汽车行业其实早在数年前就已有所规划，这从它数年前就已开始申请与汽车相关的专利可见一斑，2019年中它面临了众所周知的困难，进入汽车行业开始加速，2019年中它成立了智能汽车解决方案 BU。

2020年华为开始大肆宣传智能汽车，不过它一直都强调不会亲自造车，而是向汽车企业提供智能汽车解决方案，此举或许是为了避免汽车企业，此后它与比亚迪等众多汽车企业达成了战略合作，谁也没想到的是到了近期正式发布汽车产品的时候却是与重庆小康和北汽新能源这两家处境不佳的企业合作。

华为最终选择重庆小康和北汽新能源可能也是深思熟虑后作出的决定。华为强调只是向汽车企业提供智能汽车解决方案，然而从全球市场来看，汽车企业普遍不愿意采用科技企业的自动驾驶等技术，因为如今汽车企业已认识到了数据的重要价值，更重要的是它们不希望沦为科技企业的附庸，最终在国内自动驾驶行业居于领先地位的百度只好亲自下场与吉利合资造车，苹果也在寻找汽车企业合作造车。

相比起百度、苹果这些科技企业，华为发展汽车业务更为迫切。由于众所周知的原因，华为的手机业务当下已受到重创，近期有分析机构指出华为手机占全球手机市场的份额仅剩下4%，较最高峰的20%萎缩八成，而手机业务曾是华为最大收入来源–占其营收超过五成，为确保业绩的稳定，华为需要迅速发展新的业务，显然目前来看汽车业务已成为它的首选。

选择与处境不佳的重庆小康和北汽新能源合作，华为可以从中取得主导地位，将华为的汽车制造技术、自动驾驶技术等技术灌入其中；如今华为在发布赛力斯华为智选SF5即迅速开始在它的旗舰店销售这款车型抓住了销售端。

华为掌握了与汽车企业的合作主导权，可以更好地推进它的汽车业务发展战略，快速将汽车业务发展起来增加收入，避免业绩的大幅下滑。如此即使华为没有亲自下场造车，也已无阻它掌控整个业务，这或许是它最后没有选择与其他实力更强的汽车企业合作的原因吧。