汽车轮胎如何计算真正的厚度？解析这一问题需要综合两项参数：轮胎宽度，扁平比比值！轮胎参数以「255/40 R20」为参考，这些参数应该如何解读和计算呢？

• 胎冠宽度_255（mm/毫米）
• R_radial tire（子午线轮胎）
• 20_适配20英寸轮毂的轮胎

轮胎参数的解读标准如上，这里唯独没有说明「/40」是什么意思，因为要单独说明：40为百分比，概念为侧壁的厚度等于胎冠宽度的40%。

计算结果自然是（255×40%＝102mm），这就是轮胎计算侧壁厚度的方式，在百分比相同的前提下，宽度越大的轮胎侧壁越厚；在宽度相同的前提下，百分比数值越大侧壁也会越厚。子午线轮胎的概念为「帘布层编织」的结构与子午线相似，能够大幅提升轮胎抗内部应力的能力，说白了就是让轮胎结构强度更高。

知识点

• 侧壁厚度大一些好，还是薄一些好？

在汽车改装领域中，SUV/ORV/皮卡三种车型往往追求更「厚」的轮胎侧壁，扁平比比例会高达“65%~70%”。其目的是为提高越野时，轮胎保护轮毂的能力；越野时轮胎会被大幅压缩，如果扁平比太小（轮胎太薄）的话，路面的凸起或异物则有可能直接撞击到轮毂，只有让轮胎更厚实一些才能增加压缩行程以保证轮毂安全。

轿车/跑车往往追求更「薄」的轮胎侧壁，扁平比会用到40%~45%。原因在于轮胎侧壁越厚则轮胎可压缩行程越大， 在铺装路面行驶时就不会有清晰的“路感”。因为路面的轻微起伏，车辆过弯时车身姿态对各个车轮垂直压力的改变，都会被轮胎的“过度可压缩”吸收；结果造成了路面是什么感受不能清晰的理解，那么想要清晰感受到路面的变化，唯一的办法就是降低轮胎可压缩的程度，说白了就是降低轮胎扁平比——薄一些的轮胎滤震能力差。

• 家用汽车选轮胎，适中就好。

扁平比建议为55/60/65（%）三个标准。因为包括适时四驱或两驱SUV的各类型家用汽车，这些车既没有理想的越野能力，同时也没有理想的铺装路面操控能力。此类车只适合作为普通代步汽车稳健的驾驶，所以轮胎既不用考虑过度保护轮毂，也没有必要以降低滤震能力（NVH）水平以提升操控。那么在宽度平均在225mm（毫米）左右的前提下，偏向操控就选55%，排向舒适就选60%，偏向户外就选65%即可，这就是轮胎改装升级的最佳方案，供参考。